gertman: (za granqu)
Ольга Балла-Гертман

Ворота в мир

http://origin.svobodanews.ru/content/blog/2057117.html

Александр Васькин (текст), Юлия Назаренко (фото). Чемодан – Вокзал – Москва: Чего мы не знаем о девяти московских вокзалах. – М.: Спутник+, 2010. – 280 с.

Рассматривать историю нашего города в её символических опорных точках, похоже, - характерный приём двух соавторов: в прошлом году в том же издательстве, "Спутник+", вышла их общая книга о сталинских, осуществившихся и несостоявшихся, высотках – как о явлении не только архитектурном, но и культурном и социальном. На сей раз москвовед Александр Васькин рассказал - а фотограф Юлия Назаренко проиллюстрировала - историю Москвы двух последних веков через историю строительства и реконструкций её вокзалов. «Главных», больших вокзалов, потому что ведь сохранились ещё – доживающие свой век, заброшенные, но обладающие собственной, выразительной архитектурной физиономией – станции Московской окружной железной дороги, Строившиеся тогда же – на рубеже XIX-ХХ веков, они – самостоятельные культурные реплики, сдержанные, но по-своему красноречиво отражающие своё время. Главные же девять – это целые повествования о породившей их эпохе, её ценностях, идеалах, надеждах, иллюзиях, самочувствии целой страны и её видах на будущее.

Собственно, этого-то прежде всего мы о них и не знаем. То есть, множества вполне поверхностных подробностей из истории вокзалов массовое сознание тоже в себе, как правило, не удерживает. В самом деле, многие ли помнят, что на площади Трёх вокзалов их на самом деле – четыре? (Четвёртый – платформа Каланчёвская). Все ли знают, сколько имён сменил каждый из вокзалов Москвы? (В этой области чемпион, кажется, Белорусский, сменивший до своего ныне действующего названия целых четыре: Смоленский, Брестский, Александровский и Белорусско-Балтийский.) У многих ли осталось в памяти, что был ещё – и уступил, снесённый, свои права новому, Курскому – небольшой деревянный Нижегородский вокзал у Покровской, ныне Абельмановской заставы?

Но и вообще: Read more... )
gertman: (babylon)
Дети подземелья

«Царская дорога»: метро задает своим пассажирам матрицу существования

Ольга Балла

"Частный корреспондент". - воскресенье, 10 мая 2009 года, 09.46. = http://www.chaskor.ru/p.php?id=5816

Едва Московский метрополитен начал строиться — и даже когда он был только задуман, — сразу стало ясно, что это всё неспроста.

Причем заподозрили это и те, кто особой философской и уж тем более метафизической чувствительностью явно не отличался. «Московский метрополитен, — заметил тогдашний нарком путей сообщения Каганович, — выходит далеко за рамки обычного представления о техническом сооружении».

Конечно, в воображении его современников и соратников по историческим битвам метро представляло собой не что иное, как «символ строящегося нового социалистического общества».

Двойное дно вечности

Станции-дворцы символизировали, конечно, историческую мощь победившего пролетариата, а сами подземные дороги — заботу партии с правительством о народе и заодно всеобщее равенство: дворцы-то были коллективные, да еще построенные руками тех, кто тут же и ездит.

Но проглядывало в них — уже тогда — и кое-что надысторическое: свет, заливавший подземные дворцы днем и ночью, летом и зимой, не мог не восприниматься как отблеск вечности. Кроме того, у этой вечности с самого начала было двойное дно.Read more... )

gertman: (kovcxeg)
Пишучи текст про метро и его символическую насыщенность, вспомнила давний "Экслибрисовский" текст из того же тематического круга и решила спасти его от забвения. Вот оно:

Больше, чем метро
Эволюция подземки от Ассирии до Сингапура

Ольга Балла

Дэвид Беннет. Метро: История подземных железных дорог. – Пер. с англ. – М.: ООО «Магма», 2005, 176 с., ил.

НГ- Ex Libris (Книжное приложение к Независимой Газете). – 03.11.2005. = http://exlibris.ng.ru/koncep/2005-11-03

Жаль только одного: что это не энциклопедия и даже не систематическое исследование. Это всего лишь собрание очерков, довольно пристрастных и избирательных, хотя от того не менее интересных. Из всего многообразия мирового опыта подземных железных дорог Дэвид Беннет, известный популяризатор архитектуры, выбрал те, которые, в силу причин, не всякий раз внятных читателю, показались достойными упоминания лично ему.

Автор - англичанин, и больше всего внимания досталось метрополитенам англоязычного мира. Прежде всего, конечно, лондонскому, первому и настолько главному, что именно ему мы обязаны самим словом «метрополитен» (так называлась одна из его ранних линий).

Первый раздел – о происхождении метро. История подземных путей куда глубже, чем привычно думать: туннель в мягкой почве под Евфратом успешно проложили, пишет Беннет, еще ассирийцы при Семирамиде. Read more... )

April 2013

S M T W T F S
 12345 6
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
282930    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 14th, 2025 04:19 am
Powered by Dreamwidth Studios