Примечания к ненаписанному

Ольга Балла-Гертман

Ворота в мир

http://origin.svobodanews.ru/content/blog/2057117.html

Александр Васькин (текст), Юлия Назаренко (фото). Чемодан – Вокзал – Москва: Чего мы не знаем о девяти московских вокзалах. – М.: Спутник+, 2010. – 280 с.

Рассматривать историю нашего города в её символических опорных точках, похоже, - характерный приём двух соавторов: в прошлом году в том же издательстве, "Спутник+", вышла их общая книга о сталинских, осуществившихся и несостоявшихся, высотках – как о явлении не только архитектурном, но и культурном и социальном. На сей раз москвовед Александр Васькин рассказал - а фотограф Юлия Назаренко проиллюстрировала - историю Москвы двух последних веков через историю строительства и реконструкций её вокзалов. «Главных», больших вокзалов, потому что ведь сохранились ещё – доживающие свой век, заброшенные, но обладающие собственной, выразительной архитектурной физиономией – станции Московской окружной железной дороги, Строившиеся тогда же – на рубеже XIX-ХХ веков, они – самостоятельные культурные реплики, сдержанные, но по-своему красноречиво отражающие своё время. Главные же девять – это целые повествования о породившей их эпохе, её ценностях, идеалах, надеждах, иллюзиях, самочувствии целой страны и её видах на будущее.

Собственно, этого-то прежде всего мы о них и не знаем. То есть, множества вполне поверхностных подробностей из истории вокзалов массовое сознание тоже в себе, как правило, не удерживает. В самом деле, многие ли помнят, что на площади Трёх вокзалов их на самом деле – четыре? (Четвёртый – платформа Каланчёвская). Все ли знают, сколько имён сменил каждый из вокзалов Москвы? (В этой области чемпион, кажется, Белорусский, сменивший до своего ныне действующего названия целых четыре: Смоленский, Брестский, Александровский и Белорусско-Балтийский.) У многих ли осталось в памяти, что был ещё – и уступил, снесённый, свои права новому, Курскому – небольшой деревянный Нижегородский вокзал у Покровской, ныне Абельмановской заставы?

Но и вообще: ( Read more... )

Пишучи текст про метро и его символическую насыщенность, вспомнила давний "Экслибрисовский" текст из того же тематического круга и решила спасти его от забвения. Вот оно:

Больше, чем метро
Эволюция подземки от Ассирии до Сингапура

Ольга Балла

Дэвид Беннет. Метро: История подземных железных дорог. – Пер. с англ. – М.: ООО «Магма», 2005, 176 с., ил.

НГ- Ex Libris (Книжное приложение к Независимой Газете). – 03.11.2005. = http://exlibris.ng.ru/koncep/2005-11-03

Жаль только одного: что это не энциклопедия и даже не систематическое исследование. Это всего лишь собрание очерков, довольно пристрастных и избирательных, хотя от того не менее интересных. Из всего многообразия мирового опыта подземных железных дорог Дэвид Беннет, известный популяризатор архитектуры, выбрал те, которые, в силу причин, не всякий раз внятных читателю, показались достойными упоминания лично ему.

Автор - англичанин, и больше всего внимания досталось метрополитенам англоязычного мира. Прежде всего, конечно, лондонскому, первому и настолько главному, что именно ему мы обязаны самим словом «метрополитен» (так называлась одна из его ранних линий).

Первый раздел – о происхождении метро. История подземных путей куда глубже, чем привычно думать: туннель в мягкой почве под Евфратом успешно проложили, пишет Беннет, еще ассирийцы при Семирамиде. ( Read more... )